机场驱鸟犬勇敢负责而走红

鸟类和野生动物被机场视为“天敌”——它们通常会在飞机跑道上飞翔,然后与飞机发生大碰撞,容易导致严重的飞行事故。

为了尽量防止悲剧发生,一般会设置一些装置(如无人机)来驱赶鸟类。

机场驱赶鸟群有各种方法。美国密歇根州特拉弗斯城市机场(又称樱桃首都机场)的驱鸟方法大概最酷。

机场驱鸟犬走红

他们派出一条名叫“派珀”的黑白色边境牧羊犬来驱赶闯入机场跑道及上空的野生动物,主要是鸟类。

“派珀”现在7岁,隶属K9部队,每周要跟着“上司”、飞行监控师布赖恩·爱德华兹上4天班,每天工作时间长达10小时。

因为跑道上风很大,飞机引擎声也很大,为了保护它的健康,“派珀”执勤时除了穿上K9制服,还要佩戴滑雪护目面罩和隔音耳罩,穿上“靴子”。

2014年年底,特拉弗斯城的樱桃首都机场将Piper带上了新的K-9号机组,专门寻找和追逐有时在机场聚集的鸟类。联邦法规要求所有的机场有一个计划来躲避野生动物,主要是使用烟火、陷阱和警报器等方法。

但正如去年Mlive报道的那样,Piper的老板兼教练Brian Edwards(一位机场运营主管)看到了七年前的边境牧羊犬的潜力。他现在是密歇根州机场唯一的利用野生动物控制K-9号机场的工作人员,在美国只有少数几个人有此殊荣。

樱桃首都机场的运营总监丹·萨尔(Dan Sal)告诉Mlive说,由于Piper追逐的白雪皑皑的猫头鹰“似乎记得”它并且保持远离,所以Piper在远离野生动物方面比烟火好。

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机场驱鸟有哪些方式?惠州机场为你解密

相比天空飞翔的小鸟,飞机就像一个庞然大物,但它却经不起鸟类的撞击。尤其是在飞行过程中,飞机遭受鸟击是严重的安全事件。

为此,惠州机场自2015年2月通航以来,一直活跃着一支专职的驱鸟队伍,他们的工作和你的安全息息相关。近日,记者走进惠州机场近距离了解他们如何守护飞行安全。

惠州机场小林介绍,鸟击其实是当前全球航空业普遍面临的问题。相关统计显示,今年前三季度,全球约60%的机场不安全事件是鸟击事件。

飞机起飞和降落时最容易遭遇鸟击,因为这时飞机和鸟类处在同一个飞行高度范围内。如果发动机吸入了鸟类,容易引起发动机着火,这是最严重的情况,因为动力系统的故障将直接威胁到飞行安全。此外,机头的雷达罩和前挡风玻璃也容易遭受鸟击,同样会影响飞行安全。因此,所有的机场都把驱鸟当作一项重要工作。

鸟类在天空任意飞翔,不受人控制,怎么防止它们飞进来?小林说,办法还是很多的,驱鸟方式一般分为间接和直接两大类。

所谓的间接驱鸟,是指通过对机场的作业,使之无法成为鸟类的食物来源地和栖息地。比如,飞行区里的草必须修剪并控制在30厘米以下的高度,这样就不易藏匿鼠类和其他食物。老鼠怎么会吸引鸟类呢?因为有老鼠就会吸引蛇,蛇会吸引鹰,鹰飞到机场便会带来鸟击的隐患。

除了控制草的高度,每年初还要在草坪喷洒农药,达到灭虫灭卵的效果,没有虫子就减少了鸟类的食物来源。当然,还要清理和平整低洼处,因为这些地方容易积水成为鸟类的小湿地。

此外,在飞行区里还设置了很多灭蚊灯,灭蚊灯的功能不在灭蚊,而在于利用灭蚊灯来收集昆虫种类,驱鸟员通过收集昆虫,分析此段时间内吸引鸟类到来的食物,据此有针对性地进行喷洒农药。

另一个途径便是直接驱鸟。方法也有很多,比如在跑道两边洒化学驱鸟剂,播放猛禽语音,使用煤气炮、超声波等等。

相比以上的方法,也有一些传统的手段,:比如在跑道两侧设置捕鸟网。小林说,一般要设5米高,鸟类在飞入飞行区的过程中便会被网住。

惠州位于大陆南部沿海地区,惠州机场附近还有候鸟保护基地,因此每年7到11月,候鸟逐渐南飞,机场便会飞来很多小鸟。这段时间,驱鸟员们便要加强巡查,每次有两个人巡查,一般每天早上7点半开始,直到晚上12点左右保持不间断驱鸟。如果发现捕鸟网上网住了鸟,他们会小心地取下来,往机场外的方向放飞。

小林解释,及时放飞这些鸟可以保护捕鸟网,因为时间久了鸟网会因鸟类的挣扎而撕坏,从而无法为机场防鸟提供屏障。同时,也是从人道的角度考虑,毕竟鸟儿也有生命,是人类的朋友。如果在夏天气温高的时候,鸟儿挂在网上几个小时就会被晒死。

他说,随着惠州市的生态环境越来越好,鸟儿也多了起来。不过,他觉得在机场和鸟类打交道,既要防它们,又要拿捏好尺寸,避免伤害到他们,其实也是挺有趣的一项工作。

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